城市道路拓寬過程中新老路基交接處的連接處理對路基的差異沉降有很大的影響，國內對新老路基交接處連接方式的處理主要是鋪設土工合成材料。多數改擴建道路工程在路基頂面鋪設鋼塑土工格柵，以降低差異沉降。

       在城市道路路基拓寬工程中，鋼塑土工格柵加筋主要是將鋼塑土工格柵分層設置在土體中，利用其上下表面與土體之間的摩擦力來降低鋼塑土工格柵上下表面的土體沉降變形，從而增加土體之間的摩擦力，提高土體抵抗豎向變形能力，其主要原理有：

       1、道路路基下土體與鋼塑土工格柵之間的摩擦作用；

       2、與鋼塑土工格柵上下表面接觸的土體與其之間的摩擦力，使得土體與其共同作用，使得路面傳遞下的荷載均勻的傳遞到下方土體中；

       3、土工格柵自身的材料力學性能較好，能提供較大的抗拉力和抵抗變形的能力�？傊�，設置鋼塑土工格柵加筋主要是通過增加鋼塑土工格柵與土體及土體自身的粘聚力或摩擦力，實現新舊路基之間的整體穩定性和減少沉降差的目的。

       4、方案的確定。該段經設計單位、業主、監理三方共同研究決定采用換填,鋼塑土工格柵墊層等措施進行軟基處理,并同時布設縱、橫向排水滲溝。

       5、鋼塑土工格柵墊屋綜合處理地基的原理。

鋼塑土工格柵層處理地基(軟土地基)的機理表現在下面幾個方面:

       ①土工格柵有一定的剛度,從而使上面的負荷得到擴散,提高了地基的承載能力。

        ②由于鋼塑土工格柵的抗拉強度大,它的存在可增加路堤的穩定性。

        ③鋼塑土工格柵與砂墊層或填土層(0.5m厚)共同作為一層,這一層具有同路基及地基或軟土地基不同的剛度,它既是路堤的柔性筏基,又是地基及軟土的排水通道。所以在地基變形顯得均勻,差異沉降較小。

         ④由于格柵網眼的存在制約了顆粒材料的橫向移動,形成了良好的嵌鎖作用。通過這種機械咬合作用使土體具有較好的整體抗剪能力。

(3)材料的性能及要求。砂墊層要求用潔凈的中粗砂,含泥量應小于5%,以利形成排水通道。鋼塑土工格柵是一種新型的聚合物材料,經鋼塑定向拉伸后,它的縱、橫向抗拉強度均勻,且具有良好延性、高抗疲勞性和耐腐蝕性。其重量較輕,方便施工。本次地基處理所用的鋼塑土工格柵是QLGSG50-50型,延伸率為5%,其縱、橫向抗拉強度均為50kN/m鋼塑土工格柵,網孔尺寸為15mm×15mm,幅寬為4m,幅長為50m。

       鋼塑土工格柵墊層處理地基的施工程序及要點。

       ①先平整場地,清表土并排干地表水。

       ②在地基上鋪一層10cm的砂墊層,然后鋪上一層SS-20型鋼塑土工格柵(采用橫鋪),鋼塑土工格柵沿橫斷面鋪設,格柵的強度高的方向(縱向)應垂直于路基的中線,應盡量避免沿這個方向的接縫,各層鋼塑土工格柵的兩端需進行回包,回包長度分別不小于1.5m、2m,平臺錯臺處的回包長度增長至3.5m。

       回包段應折覆蓋在壓實的填料面上,平整順適,外側用土覆蓋,格柵的鋪設應平順,保持一定的松緊度,表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物,局部起伏差不得大于5cm,格柵的縱向搭接重疊寬度不小于30cm,搭接縫采用塑料帶綁扎,間距為50cm,對鋪設好的格柵每隔1.5m用勾頭釘固定于地面,以保證格柵以下承面密貼,鋪設好的格柵應及時回填,防止日曬老化,筋材暴露時間不宜超過24h,上下層鋼塑土工格柵的搭接縫錯開設置,錯開長度不應小于50cm,并用下層鋼塑土工格柵回包,與上層格柵形成一整體,兩層格柵間的填土厚度為50cm。③路基土應分層填筑并滿足相應規范要求,另外應避免運料車在已攤鋪好并張緊定位的格柵上直接碾壓。④施工中應控制路堤的填土速率并加強沉降和側向位移的觀測,防止路堤失穩。